龍海空氣冷卻器 冷油器生產(chǎn)廠家 凝汽器換管生產(chǎn)廠家
發(fā)布時間：2025-04-06 01:40:41
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壁厚影響僅占總熱阻的2%，而材料的影響比較大，根據(jù)HEI標(biāo)準(zhǔn)海軍黃銅的材料傳熱系數(shù)為1.01（管子φ25x1），而不銹鋼的材料傳熱系數(shù)為0.89（管子φ25x0.6），因此可以看出相同規(guī)格的管子材料傳熱系數(shù)不銹鋼管要比銅管低11%左右。 但是由于總傳熱系數(shù)與速度是平方根的關(guān)系，因此當(dāng)不銹鋼管的冷卻水速由銅管的2m/s提高到2.3m/s時，其總的傳熱系數(shù)可提高7%，并且不銹鋼管的表面光澤，清潔系數(shù)也可提高到0.9，這樣兩者的總傳熱系數(shù)基本接近。
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空氣冷卻器簡稱為空冷器,以空氣作為冷卻劑,可用作冷卻器，也可用作冷凝器。空冷器主要由管束、支架和風(fēng)機(jī)組成。空氣冷卻器熱流體在管內(nèi)流動，空氣在管束外吹過。由于換熱所需的通風(fēng)量很大，而風(fēng)壓不高，故多采用軸流式通風(fēng)機(jī)。管束的型式和材質(zhì)對空冷器的性能會有很大的影響。由于空氣側(cè)的傳熱分系數(shù)很小，因此會在管外加翅片，以增加傳熱面積和流體湍動，減小熱阻。為強(qiáng)化空冷器的傳熱效果，可在進(jìn)口空氣中噴水增濕。這樣既降低了空氣溫度，又加大了傳熱系數(shù)。
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油冷卻器可分為水冷式和氣冷式兩大類，目前臺中精機(jī)的塑料機(jī)上都有采用。水冷式油冷卻器：一般水冷式油冷卻器，都是采用管式油溫冷卻器，它是由一束小管裝置在一個圓柱型外殼所構(gòu)成，兩端再鎖管蓋封閉，隔板裝置在殼內(nèi)，使油在管內(nèi)流動，來加強(qiáng)熱的傳導(dǎo)以達(dá)到降溫的效果。
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般液在運(yùn)轉(zhuǎn)時難免會有能量上的損失，而這個能量的損失轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽藷崮芤徊糠钟上到y(tǒng)上的組件、及管路表面所散失掉了，大部份還是被液壓油帶回油箱，而使得液壓油溫度上升，油溫如果超過了60度，則會加速液壓油的劣化，而使得系統(tǒng)性能下降，如果油箱的散熱能量和所產(chǎn)生之熱能能夠相互抵消，則油溫不至于上升，否則需加裝冷卻器來抑制油溫的升高。
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壓縮空氣冷卻器，原本在后置發(fā)動機(jī)的客車上應(yīng)用較多的裝置，近來不少卡車上也開始裝配這個裝置。這個裝置能起到降低干燥器進(jìn)氣溫度，使干燥器高效工作，從而使得整個制動氣路都得到干燥的壓縮空氣。延長各泵閥的壽命，避免冬季結(jié)冰影響行車安全，但冷卻器安裝和管路設(shè)計不當(dāng)也是存在一定的風(fēng)險的。
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凝汽器換管常見的運(yùn)行故障主要是凝汽器真空度下降（排汽壓力的升高）。凝汽器真空度下降不但影響到整個機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，而且還會影響到機(jī)組的壽命和安全性。發(fā)現(xiàn)凝汽器真空度下降應(yīng)查明原因，設(shè)法去除。